Njihovemu pomenu ni mogoče oporekati, ravno nasprotno, vse bolj so iskani in so bolj izpopolnjeni za večjo varnost in udobje vsakega voznika. Opažamo preventivno naravo asistenčnih sistemov v kritičnih situacijah, ko ti sistemi prevzamejo del nadzora nad motociklom ali začasno pomagajo vozniku pri reševanju krizne situacije. Asistenčni sistemi igrajo veliko vlogo pri zmanjševanju števila prometnih nesreč, saj motorna kolesa s to opremo voznikom zagotavljajo večjo varnost in udobje, s tem pa je delovanje motornih koles bistveno bolj učinkovito in varčno.
Po drugi strani pa gre za tehnologijo, ki lahko kadar koli odpove, zato naj se motoristi nanjo ne zanašajo preveč in se ne vozijo s prepričanjem, da bodo te napredne lastnosti namesto njih rešile krizno situacijo na cesti. Vedno velja, da mora imeti voznik pravo intuitivno reakcijo, ki pride povsem podzavestno. Asistenčnih sistemov je kar nekaj, naj jih na kratko predstavimo.
ABS, CBS, EBS – to so protiblokirni sodobni zavorni sistemi. Anti-lock Brake System preprečuje blokiranje kolesa pri zaviranju. V trenutku, ko posreduje ABS, motocikel za kratek trenutek ne zavira, kar poveča njegovo zavorno pot. ABS boste cenili predvsem pri cestnih motorjih, danes ga imajo vsi novi tipi motorjev, saj je ABS od leta 2016 obvezen. CBS predstavlja kombiniran zavorni sistem, ki povezuje sprednje in zadnje zavore. Ta sistem ni primeren za terenske motorje in za dirkalne motocikle, ravno nasprotno, največkrat ga bodo imeli vozniki začetniki, saj jim bo ta enota pomagala razumeti obnašanje kolesa pri zaviranju.
MSC - preprečuje zdrs pri zaviranju na bankini. Enota MSC (Motorcycle Stability Control) lahko oceni rešitev zdrsa koles pri zaviranju, medtem ko se motocikel nagiba. Preprečuje prevračanje motocikla, zdrs zadnjega kolesa pri pospeševanju na klancu in tudi dvig sprednjega kolesa. Ne pozabite pa, da kljub uporabi MSC sistema veljajo tudi fizikalni zakoni. Motocikli s tem sistemom so predvsem potovalni in športni, v prihodnosti pa se bo ta enota pojavila tudi na drugih tipih motociklov.
ASC, DSC, DTC, TC – sistemi za nadzor oprijema, ki preprečujejo ali popravljajo zdrs zadnjega kolesa med pospeševanjem. Ta učinkovit pomočnik je idealen za dirkališče in cesto, vendar se nanj ne morete 100% zanesti, saj se ob neprevidnem in hitrem pritisku na plin morda ne bo odzval dovolj hitro, zato ga obravnavajte bolj kot »varnostno mrežo«. Nadzor dviga prednjih in zadnjih koles je še posebej potreben pri agresivnem zaviranju. Nadzorni sistem sodeluje z ABS in tako pomaga ohranjati stik zadnjega kolesa s cestiščem med močnim zaviranjem. Vsekakor pa se ne zanašajte na ta sistem, saj je veliko odvisno od stila vožnje, izkušenj voznika in prenagljenosti zaviranja s sprednjim kolesom.
LC - ali Launch Control za hiter zagon deluje z nadzorom dviga prednjih koles in omejevalnikom vrtljajev. Če pa sklopko spustite hitro in neopazno, se bo motocikel zlahka prevrnil. Zato je treba LC sklopko dozirati previdno. Ta pomočnik je uporaben predvsem med športnimi in dirkalnimi motocikli na dirkalni stezi.
Hitri menjalnik – uporabljajte ga v normalnem prometu, saj bo vaša vožnja bolj gladka in hkrati bolj stabilna. Asistenčni sistem Quickshifter je del izbranih motorjev, možna je naknadna vgradnja, njegova osnovna funkcija pa je prekinitev navora skozi menjalnik. Hitri menjalnik je učinkovit pri višjih vrtljajih, ko je motor v pogonu. Bodite pozorni na občutljivost sistema, zato je primeren predvsem za dirkalne in športne motocikle.
Tempomat – služi vzdrževanju nastavljene hitrosti motocikla, zato ga uporabljajte čim pogosteje, idealno na medkrajevnih poteh in avtocestah. Vaša vožnja bo bolj gladka in zmanjšali boste utrujenost. Ne uporabljajte tempomata v gostem prometu, kjer morate pogosto spreminjati hitrost in zavirati.
DDC - je sistem polaktivnega podvozja, iz angleškega izvirnika Dynamic Drive Control. Obdeluje podatke iz senzorjev in v realnem času prilagaja togost in delovanje vzmetenja. Cilj je povečati udobje in izboljšati obnašanje motocikla na cesti. Polaktivno podvozje potrebuje za delovanje vklopljen motor, ko je kontakt izklopljen, se ta sistem preklopi v najtežji položaj. Ko preizkusite potovalni ali športni motor v običajnem in polaktivnem podvozju, boste občutili razliko v obnašanju in jasno vam bo za kaj gre.
ESA – pomočnika za elektronsko nastavitev podvozja boste cenili predvsem na razbitih cestah. Electronic Suspention Adjustment je krmilna enota s privzetimi načini vožnje za nastavitev podvozja. V nekaterih situacijah lahko elektronsko nastavljivo podvozje zmanjša občutek krmiljenja, vendar boste zanj hvaležni na dolgih potovanjih in izletih z motorjem.
EBC - izhaja iz angleškega izvirnika Electronic Brake Control in pomeni pomoč pri zaviranju z motorjem. Enota pomaga pri močnem zaviranju, pomaga ohranjati oprijem zadnjega kolesa in zmanjša zaviranje s strani samega motorja. Ta pomočnik prispeva k stabilnosti in varnosti pri zaviranju, vendar se nanj ni mogoče zanesti, saj lahko agresivno zaviranje povzroči nestabilnost. Takšno funkcijo boste uporabljali predvsem na dirkalni stezi.
GPS - globalni satelitski navigacijski sistem vam omogoča določitev vaše trenutne lokacije in nadmorske višine. Podrobno se seznanite z vsemi funkcijami, da boste lahko nadzorovali GPS pred potovanjem. Včasih GPS izgubi signal s satelitov, zlasti na območju z visokimi stavbami, zato vas morda ne vodi vedno povsem logično.
TPM - pomeni sistem takojšnjega nadzora tlaka v pnevmatikah. Funkcija Tyre Pressure Monitor je primerna za vse tipe motorjev, vendar vas še enkrat spomnimo, da gre za elektroniko, ki lahko odpove, zato tu in tam preverite s kalibriranim manometrom ali drugim atestiranim merilnikom.
Asistenčni sistemi so pametni in pomagajo izboljšati funkcije in vozne lastnosti motocikla. Vendar jih je treba pravilno razumeti, ustrezno uporabljati in dodobra preizkusiti v različnih situacijah.
