Kako ugotoviti, da se akumulator na motociklu izrablja in ga je treba zamenjati

Najprej je treba razlikovati med enkratnim izpraznjenjem in dejansko izgubo zmogljivosti. Podobne težave lahko povzročijo tudi ohlapna sponka, zarjaveli stik, okvara zaganjalnika, nezadostno polnjenje ali električna oprema, ki porablja tok tudi po izklopu motocikla. Razumna diagnostika poteka od vizualnega pregleda prek merjenja napetosti do preverjanja polnilnega sistema. Šele rezultat teh korakov bo pokazal, ali bo bateriji pomagalo pravilno polnjenje ali pa jo je že treba zamenjati.

 

Prvi znaki šibkega akumulatorja se pojavijo ob zagonu

Počasen zagon in izpadanje elektronike

Zagon spada med najbolj zahtevne naloge motociklskega akumulatorja. Po pritisku na zagon mora akumulator kratkotrajno zagotoviti visok tok in hkrati ohraniti napetost, potrebno za krmilno enoto, vbrizgavanje goriva, vžig in ostalo elektroniko. Akumulator zato brez težav prižge kontrolne lučke, vendar pri poskusu zagona motorja nenadoma odpove.

 

Na kaj je treba biti pozoren pri poskusu zagona

Najpogostejši znak je opazno počasno vrtenje zaganjalnika. Zvok je običajno globlji, posamezni obrati motorja pa so med seboj bolj oddaljeni. Če po naslednjem poskusu zaganjalnik le še klikne, je napetost ob obremenitvi verjetno padla toliko, da zaganjalno rele ne more ostati vklopljeno.

Na sodobnem motociklu je mogoče opaziti tudi ponovni zagon armaturne plošče, ponastavitev ure ali ponovni zagon uvodnega pregleda merilnikov. Žarometi in kontrolne lučke ob pritisku na zagonnik znatno oslabijo. Takšno obnašanje je pomemben znak, vendar še vedno ne potrjuje, da je kriva prav akumulator. Enak padec napetosti lahko povzroči slaba povezava na sponki ali ohišju.

 

Mraz in daljše mirovanje razkrivata preostalo rezervo

Težava se pogosto poslabša pri nizki temperaturi. Kemijski procesi v akumulatorju potekajo počasneje, olje v motorju ponuja večji upor, starter pa potrebuje več energije. Akumulator, ki je med toplim poletjem še deloval brezhibno, lahko zato ob prvem hladnem jutru pokaže, da njegova preostala zmogljivost ne zadostuje več.

Pozornost si zasluži tudi razlika med prvim in naslednjim zagonom. Če se motorno kolo zjutraj težko zagoni, po kratki vožnji pa že brez težav, je akumulator morda le nezadostno napolnjen ali izgublja kapaciteto. Če se zagon ne izboljša niti po vožnji, je treba preveriti polnjenje in druge dele zagonskega kroga.

• se starter vrti počasneje kot običajno ali le klikne,

• se luči, zaslon in kontrolne lučke ob zagonu močno zatemnejo,

• se armaturna plošča ponovno zažene ali se ura ponastavi na nič,

• motor potrebuje več poskusov za zagon,

• težave so izrazitejše po hladni noči ali daljšem mirovanju,

• težava se ponovi kmalu po napolnitvi akumulatorja.

Kdaj težava ni nujno povezana z akumulatorjem

Ni vsaka težava z zagonom električne narave. Če starter motor hitro in enakomerno vrti, motor pa se ne želi zagnati, je vzrok lahko v gorivu, svečkah, senzorjih ali drugem sistemu. Akumulator je verjetnejši krivec takrat, ko se spreminja hitrost starterja in elektronika pri poskusu zagona opazno slabša.

• Do enkratnega izpraznjenja lahko pride, če pustite prižgane luči, ogrevane ročaje ali drugo napravo. Delujoč akumulator po pravilnem polnjenju in počitku običajno ponovno deluje normalno.

• Postopno poslabšanje, skrajšanje intervala med polnjenjem in naslednjo težavo ali okvara pri ugodni temperaturi bolj kažejo na obrabo. Nenadna okvara je lahko povezana tudi z ohlapno povezavo, ožičenjem ali polnjenjem.

 

Stanje akumulatorja lahko ugotovite s preprostim pregledom

 

Začnite z ohišjem, pritrditvijo in električnimi kontakti

Diagnostiko začnite na izklopljenem in ohlajenem motociklu. Akumulator najprej preglejte, ne da bi ga odstranili. Iščite razpoke, izbočenje ohišja, sledi iztekanja elektrolita, nenavadno obarvanje, stopljene dele pri kontaktnih točkah ali vonj po pregrevanju. Poškodovanega akumulatorja ne polnite niti ne uporabljajte.

Preverite, ali je akumulator trdno pritrjen. Premikanje v nosilcu obremenjuje notranjo konstrukcijo, kontakte in priključene kable. Sponke morajo biti čiste in zategnjene, vendar ne poškodovane zaradi prekomerne sile. Bel, zelenkast ali modrikast nanos na kontaktih poveča električni upor in lahko znatno poslabša zagon.

 

Ne pozabite na kable in varno odklopitev

Preverite tudi negativni kabel, ki vodi do okvira motocikla, in pozitivni kabel, ki vodi do zagonskega releja. Ohlapnost ali korozija na nasprotnem koncu kabla se lahko kaže enako kot šibka baterija. Kabli ne smejo biti zlomljeni, pretrgani ali otrdeli na mestih, kjer se med vožnjo premikajo.

Pri čiščenju odklopite akumulator v skladu z navodili proizvajalca motocikla. Običajno se najprej odklopi negativni pol, priključi pa se kot zadnji, da se zmanjša tveganje naključnega kratkega stika med orodjem in okvirjem. Pri nekaterih motociklih lahko odklop vpliva na uro, nastavitve ali varnostni sistem, zato preverite servisni priročnik.

 

Napetost v mirovanju kaže predvsem stanje napolnjenosti

Po vizualnem pregledu sledi merjenje z multimetrom. Napetost merite po izklopu in umiritvi akumulatorja, ne pa takoj po vožnji ali polnjenju. Na površini elektrod lahko ostane začasni naboj, ki bo pokazal višjo vrednost, kot ustreza dejanskemu stanju.

Pri običajnem 12-voltnem svinčevem akumulatorju je vrednost pri polnem napolnjenju po mirovanju običajno približno 12,6 do 12,8 V. Vrednost približno 12,4 V že kaže na delno izpraznjenost, vrednost okoli 12,2 V pa na izrazito nezadostno napolnjenost. To so le okvirni podatki. Na rezultat vplivajo temperatura, tehnologija, proizvajalec in čas od zadnjega polnjenja.

• Pozor pri litijevih baterijah: imajo drugačno napetostno karakteristiko, zato nanje ni mogoče brez prilagoditve prenesti tabel, namenjenih svinčevim akumulatorjem. Uporabite mejne vrednosti, način polnjenja in metodo preizkušanja, ki jih navaja proizvajalec posamezne baterije.

Odločilno je obnašanje akumulatorja pod obremenitvijo

Sama napetost v mirovanju ni dovolj. Akumulator lahko kaže sprejemljivo vrednost, vendar se ob pritisku na zagonnik strmo zniža. Zato je koristno spremljati multimeter tudi med zagonom. Konkretno minimalno vrednost je treba primerjati s servisnimi podatki motocikla in akumulatorja, saj univerzalna meja morda ne ustreza natančno vsakemu motociklu in vsaki temperaturi.

Če napetost ob zagonu znatno pade, je lahko vzrok izrabljen akumulator, pa tudi prevelika poraba zaganjalnika ali upor v kablih. Pri dobrem izidu akumulatorja in še vedno počasnem zaganjalniku je zato treba izmeriti padce napetosti na plusovem in minusovem vodniku ter preveriti sam zaganjalnik.

 

Obremenitveni test bo dal natančnejšo sliko

Natančnejšo oceno omogoča obremenitveni ali prevodnostni test. Servis ali prodajalec pri tem oceni, ali je akumulator sposoben zagotoviti potrebno zagonsko moč. Takšen test ima največjo informativno vrednost, če je akumulator najprej pravilno napolnjen. Preizkušanje globoko izpraznjene baterije in njena takojšnja razglasitev za okvarjeno lahko privede do napačnega sklepa.

1. Izklopite vžig in vse dostopne porabnike.

2. Preglejte ohišje akumulatorja, pritrditev, sponke in kable.

3. Po vožnji ali polnjenju počakajte, da se akumulator umiri.

4. Izmerite napetost v mirovanju in si zapišite rezultat.

5. Spremljajte napetost in delovanje elektronike ob zagonu.

6. Po zagonu preverite polnjenje v skladu s servisnim postopkom.

7. Če je rezultat nejasen, opravite obremenitveni ali prevodnostni test.

 

Pomočni zagon ni dokončen preizkus akumulatorja

Če se motor zagnati z zunanjim akumulatorjem ali zaganjalnim virom, to še ne pomeni, da je prvotni akumulator okvarjen. To dokazuje le, da je zaganjalni sistem prejel več energije. Prvotni akumulator je bil morda enkratno izpraznjen, vendar je težava lahko nastala tudi zaradi nezadostnega polnjenja med prejšnjo vožnjo.

Pri pomožnem zagonu je treba upoštevati navodila proizvajalca motocikla in vira napajanja. Nepravilna polariteta ali neprimerna napetost lahko poškodujeta elektroniko. Če niste prepričani o dostopu do priključkov, navodilih za priključitev ali primernosti pomožnega vira napajanja, je varneje poklicati servisno pomoč.

 

Ponavljajoče se praznjenje baterije ni nujno znak slabe baterije

 

Preverite sistem polnjenja motocikla

Akumulator je lahko popolnoma delujoč, kljub temu pa se redno prazni. Če motocikel med vožnjo ne zagotavlja dovolj energije, akumulator postopoma napaja luči, vžig in krmilno enoto iz svojih zalog. Po prevoženi določeni razdalji ali ob naslednjem zagonu energije ne zadošča več.

Polnjenje zagotavlja alternator ali stator skupaj z regulatorjem in usmernikom, odvisno od konstrukcije motocikla. Okvara navitja, poškodovan konektor, pregreti regulator ali slaba ozemljitvena točka lahko povzročijo nizko, nestabilno ali nasprotno preveč visoko polnilno napetost. Previsoka napetost pregreva akumulator in skrajša njegovo življenjsko dobo, prav tako kot dolgotrajno nepopolno polnjenje.

1. Izmerite napetost polnjenja pri delujočem motorju.

2. Meritev ponovite pri vrtljajih in z napravami, navedenimi v servisnem postopku.

3. Rezultat primerjajte s podatki za konkretni motocikel, regulator in tip akumulatorja.

 

Iščite neželeno porabo med mirovanjem

Če se akumulator izpraznjuje predvsem med mirovanjem, je treba pomisliti na porabo v mirovanju. Alarm, lokacijska enota, USB-vtičnica, navigacija, ogrevana oprema ali nepravilno priključena dodatna oprema lahko porabljajo elektriko tudi pri izklopljenem vžigu. Majhna poraba po eni noči morda ni problem, vendar lahko v nekaj tednih baterijo globoko izprazni.

Nekateri sodobni motocikli imajo naravno majhno porabo zaradi ure, imobilizatorja ali krmilne elektronike. Zato vrednost nič ni vedno pričakovana. O tem, kaj je še dopustno, odločajo tehnični podatki proizvajalca. Merjenje toka poleg tega zahteva pravilno zaporedno priključitev multimetra. Nepravilno priključitev merilnih konic lahko povzroči kratki stik ali poškoduje varovalko merilnega instrumenta.

 

Kratke vožnje lahko izpraznijo akumulator tudi brez okvare

Akumulator se morda ne bo uspel napolniti niti brez okvare. Ponavljajoče se vožnje, ki trajajo nekaj minut, s hladnim zagonom, lučmi, ogrevanimi ročaji in drugimi porabniki lahko porabijo več energije, kot jo alternator med kratko vožnjo vrne. Posledica je postopno zmanjševanje stanja napolnjenosti.

• Preverite polnjenje pri prostem teku in pri vrtljajih, določenih v servisnem postopku,

• spremljajte gibanje napetosti po vklopu žarometov in drugih porabnikov,

• Preglejte priključke regulatorja, alternatorja in glavne ozemljitvene točke,

• upoštevajte porabo energije alarmnega sistema, USB-vtičnic, navigacijskega sistema in lokacijske enote,

• Preverite, ali dodatna oprema ni priključena neposredno brez stikalnega releja,

• Ocenite razmerje med hladnimi zagoni in dolžino opravljenih voženj.

• Zabeležite razvoj vrednosti: napetost po polnjenju, po eni noči, po nekaj dneh in po vožnji. Zapišite si tudi zunanjo temperaturo in priključene dodatke.

• Primerjajte obnašanje na motociklu in zunaj njega: če odklopljena baterija ohrani napolnjenost, po priklopu pa se prazni, je sum usmerjen v porabo v motociklu. Izguba energije tudi zunaj motocikla lahko opozarja na samopraznjenje ali notranjo poškodbo.

• Ne odlašajte z odpravo vzroka: ponavljajoče se globoko praznjenje lahko poškoduje tudi prvotno nepoškodovano baterijo. Pravočasno popravilo okvarjenega porabnika, stika ali napajanja lahko prepreči prezgodnjo zamenjavo.

 

Kdaj še pomaga polnjenje in kdaj je že potrebna zamenjava

 

Kdaj dati bateriji priložnost po pravilnem polnjenju

Polnjenje je smiselno, če se je delujoča baterija izpraznila zaradi daljšega mirovanja, vklopljene naprave ali serije kratkih voženj. Če ohišje ni poškodovano, se baterija ne pregreva in proizvajalec dovoljuje nadaljnje polnjenje, uporabite ustrezen polnilnik za motocikelsko baterijo in pravi program za njeno tehnologijo.

Po končanem polnjenju pustite akumulator, da se stabilizira. Nato izmerite napetost v mirovanju, opravite test zagona in preverite, ali se težava ponovi. Če akumulator večkrat zagnati motorno kolo in po nekaj dneh ohrani stanje napolnjenosti, enkratno praznjenje verjetno ni pomenilo konca njegove življenjske dobe.

 

Znaki, pri katerih je zamenjava smiselnejša

Zamenjava je smiselna, če akumulatorja ni mogoče napolniti na predpisan način, če po napolnitvi hitro izgublja energijo ali če pri zagonu večkrat odpove kljub čistim kontaktom in delujočemu polnjenju. Jasen razlog za izločitev je počen ali izbočen ovoj, iztekanje elektrolita, izrazito pregrevanje ali poškodovani poli.

• Starost ni edino merilo. Dva akumulatorja enake starosti sta lahko v različnem stanju, odvisno od načina vožnje, zimskega vzdrževanja in števila globokih praznjenj.

• Zapišite datum vgradnje. Pri kasnejši diagnostiki boste lažje razlikovali relativno nov akumulator od akumulatorja z dolgim in zahtevnim delovanjem.

Pred vgradnjo novega akumulatorja odpravite vzrok težave

Če je zamenjava potrjena, nove baterije ne izbirajte zgolj na podlagi napetosti ali kapacitete. Po dimenzijah, polariteti, zagonskem toku, vrsti kontaktov in tehnologiji mora ustrezati zahtevam motocikla. Združljive možnosti najdete med motociklističnimi baterijami glede na posamezni model.

• Pred vgradnjo preverite napetost polnjenja, sponke, pritrditev in porabo v mirovanju. Novi akumulator, priključen na okvarjen regulator ali aktivno porabno napravo, se lahko hitro pokvari.

• Staro baterijo oddajte v zbirni center. Ne odlagajte je v komunalne odpadke in jo med prevozom zavarujte pred prevrnitvijo, poškodbami in kratkim stikom.

 

Pravilno polnjenje pomaga novi bateriji, da zdrži dlje

 

Polnilnik mora ustrezati tehnologiji akumulatorja

Vzdrževanje akumulatorja se ne začne šele takrat, ko se motocikel ne zažene. Dolgotrajno puščanje svinčenega akumulatorja v nezadostno napolnjenem stanju spodbuja procese, ki zmanjšujejo njegovo uporabno zmogljivost. Redno preverjanje je pomembno zlasti pri sezonskih motociklih in vozilih, ki opravljajo le kratke vožnje.

• Izberite pravi program: polnilnik mora ustrezati napetosti, kapaciteti in kemični sestavi akumulatorja. Načini regeneracije ali desulfatacije niso primerni za vsak akumulator.

• Upoštevajte navodila proizvajalcev: preverite navodila za akumulator, polnilnik in motocikel, možnost polnjenja neposredno v vozilu ter pravilni vrstni red priključevanja kontaktov.

 

Varno polnjenje med zimskim mirovanjem

Polnite v prezračenem prostoru, stran od odprtega ognja, isker in virov visoke toplote. Akumulator postavite stabilno in zaščitite priključke pred kovinskimi predmeti. Zamrznjenega, razpokanega, izbočenega ali nenavadno vročega akumulatorja ne priključujte na polnilnik.

 

Načini vzdrževanja ne pomeni delovanja brez nadzora

Avtomatski inteligentni polnilnik lahko po glavni fazi preide v vzdrževalni način. To pa ne pomeni, da je vsako napravo mogoče pustiti priključeno celo zimo brez nadzora. Odločilni so konstrukcija polnilnika, priporočila proizvajalca in stanje akumulatorja. Redno preverjajte, ali se akumulator ne pregreva ter ali so kabli in priključki nepoškodovani.

Praktični postopek za sezonsko izklopitev najdete v članku o pravilnem polnjenju akumulatorja pozimi. Če razmišljate o zamenjavi tehnologije, preberite tudi informacije o litijevih akumulatorjih za motorna kolesa. Njihovo polnjenje, obnašanje v mrazu in zaščitna elektronika se lahko razlikujejo od svinčenih modelov.

 

Shranjevanje akumulatorja zunaj motocikla

Med mirovanjem akumulator preverjajte v intervalih, ki jih priporoča proizvajalec. Pogostost pregledov je odvisna od tehnologije, temperature, starosti in mirovanega porabe motocikla. Toplejše okolje lahko pospeši samopraznjenje, zelo nizka temperatura pa zmanjša takojšnjo moč pri zagonu.

Če akumulator shranjujete zunaj motocikla, izberite suho in stabilno mesto brez nevarnosti padca. Na njega ne odlagajte orodja ali prevodnih predmetov. Kontakte lahko zaščitite z ustreznimi pokrovčki, da jih med rokovanjem nič ne bi naključno povezalo.

 

Pregled pred začetkom sezone

Pred začetkom sezone ni dovolj, da preverite le napetost v mirovanju. Akumulator napolnite po potrebi, preglejte sponke in kable, preverite zagon in nato tudi polnjenje ob delujočem motorju. Kratek pregled pred prvo daljšo vožnjo lahko odkrije težavo še doma, ne šele na bencinski črpalki ali med izletom.

1. Pred daljšim mirovanjem akumulator pravilno napolnite.

2. Izklopite ali odklopite dodatno opremo, ki povzroča nepotrebno porabo v mirovanju.

3. Uporabite način polnjenja, namenjen za določeno tehnologijo.

4. Redno preverjajte napetost, ohišje, kable in stike.

5. Pred sezono preverite zagonno moč in sistem polnjenja.

Življenjsko dobo akumulatorja podaljšuje tudi način uporabe motocikla. Če vozite predvsem na kratkih poteh, redno preverjajte stanje napolnjenosti. Dodatne porabnike priključujte prek ustreznih varovalk in stikal, da po izklopu vžiga ne obremenjujejo akumulatorja po nepotrebnem.

Pri vsakem servisu posvetite nekaj minut kontaktom in pritrditvi. Ohlapna baterija ali zarjavela sponka lahko povzroči navidezno resno okvaro, čeprav je sama baterija še vedno uporabna. Nasprotno pa čisti videz baterije ne pomeni, da ima zadostno zmogljivost. O njenem stanju odloča obnašanje pod obremenitvijo.

 

O zamenjavi odloča niz več kazalnikov

Najzanesljivejša ugotovitev zato ne temelji na eni sami številki ali enem samem znaku. Upoštevajte zgodovino akumulatorja, vizualni pregled, napetost v mirovanju, padec napetosti ob zagonu, rezultat obremenitvenega testa, polnjenje in porabo v mirovanju. Tako boste akumulator zamenjali takrat, ko je to res potrebno, in ne boste spregledali okvare motocikla, ki bi poškodovala tudi novega.

 

Pogosta vprašanja

Kako ugotovim, da je akumulator na motorju izpraznjen?

Šibka baterija se najpogosteje kaže v počasnem zagonu, izklapljanju elektronike in ponovnem zagonu armaturne plošče. Težava je običajno izrazitejša po hladni noči ali daljšem mirovanju motocikla. Že samo prižiganje kontrolnih lučk še ne pomeni, da ima akumulator dovolj moči za zagon. Zato preverite njegovo stanje z merjenjem napetosti v mirovanju in med zagonom. Če se težave ponovijo kmalu po pravilnem polnjenju, akumulator morda izgublja kapaciteto ali zagonsko moč.

Kako dolgo zdrži akumulator na motorju?

Za vse motociklistične akumulatorje ni enotnega natančnega obdobja življenjske dobe. Odločilni dejavniki so tehnologija akumulatorja, način uporabe, temperatura, kakovost polnjenja ter dolžina mirovanja. Življenjsko dobo znatno skrajšajo ponavljajoče se globoko praznjenje in dolgotrajno mirovanje akumulatorja brez zadostnega polnjenja. Zato je pomembno njeno trenutno stanje in obnašanje pod obremenitvijo, ne le datum vgradnje. Redno preverjanje kontaktov, napetosti in sistema polnjenja pomaga preprečiti prezgodnjo okvaro.

Kdaj je treba zamenjati akumulator motocikla?

Motorno baterijo je treba zamenjati, če po pravilnem polnjenju ne zadržuje energije ali večkrat odpove pri zagonu. Razlog za zamenjavo je tudi znatno znižanje napetosti pod obremenitvijo, potrjeno z ustreznim testom. Če ima baterija razpokan, izbočen ali kako drugače poškodovan ovoj, je ne smete več uporabljati niti polniti. Pred vgradnjo nove baterije preverite polnjenje in morebitno neželeno porabo električne energije. Če prvotnega vzroka ne odpravite, se lahko tudi nova baterija hitro poškoduje.

Zakaj se baterija na motorju nenehno prazni?

 

Ponavljajoče se praznjenje lahko povzroča poškodovana baterija, nezadostno polnjenje ali slab električni stik. Pogost vzrok je tudi neželena poraba električne energije iz alarmnega sistema, USB-vtičnice, navigacijskega sistema ali druge opreme. Pri zaporedju zelo kratkih voženj se energija, porabljena pri zagonu motorja, morda ne uspe v celoti nadomestiti. Zato preverite napetost med delovanjem motorja ter porabo po izklopu vžiga. Če se težava ponavlja, ni dovolj, da akumulator le nenehno polnite, ne da bi ugotovili vzrok težave.

Kako lahko ugotovim, ali motorno kolo pravilno polni akumulator?

Najprej izmerite napetost akumulatorja, ko je motorno kolo izklopljeno in v mirovanju. Nato meritev ponovite pri delujočem motorju pri številu vrtljajev, navedenem v servisnem postopku. Spremljajte tudi, kako se rezultat spremeni po vklopu luči in drugih porabnikov. Izmerjene vrednosti primerjajte s podatki proizvajalca zadevnega motocikla, saj eno območje ne velja za vse motocikle. Nizka, nestabilna ali pretirano visoka napetost lahko kaže na težavo z alternatorjem, regulatorjem, priključki ali kabli.

Ali je mogoče popolnoma izpraznjeno motocikelsko akumulatorje še rešiti?

 

Nekatero popolnoma izpraznjeno baterijo je mogoče še obnoviti s pravilnim polnjenjem, vendar rezultata ni mogoče zagotoviti. Globoko ali dolgotrajno izpraznjenje lahko povzroči trajno izgubo zmogljivosti in zagonske moči. Uporabljajte le polnilnik in način, ki je primeren za konkretno tehnologijo akumulatorja. Po polnjenju počakajte, da se baterija stabilizira, in jo preizkusite v mirovanju ter pod obremenitvijo. Če hitro izgubi energijo ali se med polnjenjem nenavadno segreva, nadaljnja uporaba morda ni varna niti zanesljiva.

Kako preveriti stanje akumulatorja na motorju?

Stanje akumulatorja začnite meriti šele, ko se je stabiliziralo, ne pa takoj po vožnji ali polnjenju. Z multimetrom preverite napetost v mirovanju in nato spremljajte njen padec med zagonom. Vrednost v mirovanju kaže predvsem stopnjo napolnjenosti, ne pa celotne uporabne zmogljivosti. Natančnejšo oceno stanja akumulatorja boste dobili z obremenitvenim ali prevodnostnim testom, izvedenim na pravilno napolnjenem akumulatorju. Rezultate vedno primerjajte s podatki proizvajalca, saj imajo svinčeni in litijevi akumulatorji različne lastnosti.

Zakaj se motorno kolo po napolnitvi akumulatorja še vedno slabo zaganj?

To, da je akumulator napolnjen, še ne pomeni, da lahko pri zagonu zagotovi potrebni tok. Če napetost pod obremenitvijo znatno pade, ima akumulator lahko zmanjšano zagonsko moč. Težavo pa lahko povzročajo tudi ohlapna sponka, zarjavela ojačitev, poškodovan kabel ali obrabljen zaganjalnik. Če zagonnik normalno vrti motor, je treba preveriti vžig, dovod goriva in druge sisteme. Pravilen postopek zato združuje preizkus akumulatorja s pregledom celotnega zagonskega kroga.

Kako pogosto je treba med zimo polniti motocikelsko baterijo?

Pogostosti polnjenja ni mogoče določiti z enim samim intervalom za vse motocikelske baterije. Odvisna je od tehnologije, starosti, temperature skladiščenja in porabe motocikla v mirovanju. Redno preverjajte stanje in polnite v skladu z omejitvami, ki jih priporoča proizvajalec akumulatorja. Združljiv avtomatski polnilnik lahko uporablja vzdrževalni način, če je namenjen za takšno priključitev. Akumulatorja ne puščajte brez nadzora skozi celo zimo, še posebej če ostane priključen na alarm ali drugo napravo.

Kdaj je bolje kupiti novo baterijo namesto ponovnega polnjenja?

Nova baterija je smiselna, če prvotna po pravilnem polnjenju večkrat ne more zanesljivo zagnati motorja. Zamenjavo podpira tudi test, ki potrdi izgubo zmogljivosti ali zagonske moči. Če je ohišje razpokano, pride do uhajanja elektrolita, deformacije ali poškodovanih kontaktov, baterije ne uporabljajte več. Pred nakupom pa preverite, ali se motocikel pravilno polni in ali nima prekomernega porabe v mirovanju. Tako boste preprečili, da bi ista napaka poškodovala tudi nov akumulator.

 

Avtorica: Jana Prnková