Podvozje mora biti nameščeno, preden začnete drobiti loputo ali menjati pnevmatike. Pravilno nastavljeno podvozje je bistvenega pomena: izboljšalo bo vodljivost, oprijem, udobje in varnost. Pripravili smo vodnik o tem, kako to narediti pošteno - od merjenja povešenosti do nastavitve kompresije in odboja.
Zakaj in kaj rešuje
Podvozje nastavite za tri stvari: ustrezno geometrijo vožnje (kje kolo stoji in kako se obnaša v ovinku), nadzor oprijema (ko dodajate plin) in zaščito pred potopom/potopom (da se kolo ne "prevrne" med drsenjem ali potiskanjem do konca). Profesionalni vodniki in trgovine poudarjajo, da je prvi korak merjenje in prilagajanje previsa (statično in s kolesarjem).
Kratek slovarček pojmov
-
Statična previsnost - koliko se kolo previsi pod lastno težo.
-
Kolesarski sag - za koliko se kolo zniža z voznikom (v polni opremi). To je glavna vrednost, ki jo nastavljamo.
-
Prednapetost vzmeti - spreminja višino kolesa in s tem sag (večja prednapetost = manjši sag).
-
Blaženje: odboj = odboj (hitrost vračanja), stiskanje = stiskanje (kako hitro se stisne). Oboje nastavite številčno na amortizerju ali vilicah.
Idealni cilji za sag (pravila za začetek)
Pri običajni cestni vožnji se pogosto navaja, da je voznikova zračnost ~30-35 mm spredaj/35-45 mm, odvisno od zasnove, ali 25-30 % polnega hoda pri športnih strojih; pri terenskih strojih je običajno večja. To so začetne vrednosti - končne nastavitve so odvisne od sloga vožnje (potovalna vožnja, vožnja po stezi, vožnja po terenu).
Korak za korakom: kako izmeriti in nastaviti sag
-
Pripravite kolo in orodje. V pnevmatikah nastavite ustrezen tlak, na kolesu pa ne smete imeti prtljage. Merjenje je natančnejše s sodelavci - eden drži, drugi meri. Merite od fiksne točke (osi kolesa) do oznake na sedežni opori ali okvirju.
-
Merjenje z razmikom vzmeti (viseče kolo): dvignite zadnje kolo (stojalo) in izmerite razdaljo L0.
-
Statično vzmetenje: pustite kolo na kolesih (brez kolesarja) in izmerite L1. Statični upogib = L0 - L1.
-
Zamašitev kolesarja: sedite v polni opremi, nekdo drži kolo pokonci, izmerite L2. Zamašitev kolesarja = L1 - L2 (nekateri štejejo L0 kot L0-L2).
-
Prilagodite prednapetost: če je voznikova previsoka sila večja od ciljne, dodajte prednapetost; če je manjša, jo odvzemite. Po vsaki prilagoditvi meritev ponovite. Kot omejitev uporabite navodila za uporabo stroja.
Nasvet: pri sprednji vilici se prednapetost spreminja na vzmetnih vložkih ali končnih pokrovčkih; pri zadnji vilici zavrtite matico pod vzmetjo ali nastavite prednapetost z daljinskim upravljalnikom.
Nastavitev blaženja (odboj in kompresija) - kako to storiti
-
Odboj: najprej nastavite na sredino priporočenega razpona. Če boste odbijali prehitro, bo kolo "poskakovalo" z neravnin in izgubilo stik s kolesom; če boste odbijali prepočasi, bo ostalo stisnjeno in izgubilo oprijem.
-
Kompresija: nastavite jo šele, ko je zračnost pravilna. Večja kompresija = manjši upogib pri močnem zaviranju/preko grbin; manjša kompresija = bolj udobno in odzivno kolo.
-
Postopek: vse vrednosti nastavite na sredino, prevozite standardni odsek, opazujte obnašanje pri zaviranju, pospeševanju in v luknjah. Nato po 1-2 "klikih" natančneje nastavite in preizkusite. Idealno je, če sprednji in zadnji del "delujeta" ob podobnem času (tj. če pritisnete na zadnji del, se sprednji ne vrne 2 sekundi pozneje).
Kako stil vožnje vpliva na izbiro
-
Krožna vožnja/agresivni slog: trše vzmeti, manjši sag (25-30 %), več kompresije. Želite stabilnost pri hitrih menjavah in manjše nagibanje pri zaviranju.
-
Cesta / turno kolesarjenje: mehkejše nastavitve, večji sag (~30-35 mm), udobje za dvosedežnike in prtljažnike.
-
Terensko cestno / pustolovsko: manjša teža vzmeti, večja oddaljenost od tal, večji sag za blaženje neravnin.
Ko je čas za profesionalno vožnjo
Če imate velike razlike v teži (pogosto se vozite z nahrbtnikom ali v paru), načrtujete dneve na stezi ali preprosto imate stroj, ki "poskakuje ali se potaplja" tudi po osnovni nastavitvi - dajte svoje podvozje nastaviti strokovnjaku. Servisna podjetja izmerijo frekvenčno obnašanje, spremenijo vzmeti glede na težo in nastavijo blaženje glede na telemetrijo - to naredi veliko razliko in pogosto prihrani denar pri pnevmatikah. Strokovnost se splača.
Najpogostejše napake in kako se jim izogniti
-
Spreminjanje blaženja brez prilagajanja previsa (najprej previs, nato blaženje).
-
Uporaba samo "občutka" brez meritev. Z merjenjem dobimo številke, številke pa lahko vrnemo nazaj.
-
Raztegnite prednapetost do skrajnosti, ker želite "trši" občutek. Posledica je lahko izguba oprijema in udobja.
-
Ne upoštevajte natančne metodologije meritev (napačne merilne točke, napačno kolo v zraku).
Kratek kontrolni seznam za dan v garaži
-
Preverite tlak v pnevmatikah.
-
Izmerite L0 (kolo visi), L1 (brez kolesarja), L2 (s kolesarjem v prestavi).
-
Nastavite prednapetost na ciljne vrednosti.
-
Nastavitve blaženja vrnite na sredino in preizkusite.
-
Natančno nastavite odboj in nato kompresijo glede na obnašanje pri zaviranju in pospeševanju.
-
Ponovite preskusno vožnjo in zabeležite spremembe.
Zaključek - računajte na potrpežljivost
Prilagajanje podvozja je proces. Priporočamo, da izmerite - prilagodite - preizkusite - zapišete - ponovite. Vendar so nagrade velike: samozavest v ovinkih, boljši oprijem, manj utrujenosti in manj tveganih presenečenj.
Morda vam bo koristilo naslednje:
Morda vam bo všeč tudi:
Avtor: Jana Prnková
Vir: motorkari.cz
