Kako povečati moč motocikla: možnosti, predelave in na kaj je treba paziti

Kaj vpliva na moč motocikla

Moč nastane tako, da motor v valjih zgoreva mešanico goriva in zraka. Čim več te mešanice lahko v danem času zgori in čim bolje to energijo pretvori v vrtljaje kolesa, tem več konjskih moči ima pod sedežem. Pri tem igrajo vlogo prostornina motorja, število valjev, kompresija, kako dobro motor »diha« skozi sesalni in izpušni sistem, nastavitve krmilne enote ter tudi splošno stanje motorja.

 

Moč proti navoru

Konji in newtonmetri se v pogovorih v gostilnah pogosto mešajo, čeprav gre za dve različni stvari. Vrtljivi moment je tista sila, ki jo motor prav v tem trenutku prenaša na kolesno gred – praktično tisti »poteg«, ki vas pritisne v sedež, ko pritisnete na plin. Moč se šele izračuna iz vrtljivega momenta in vrtljajev. Motor, ki ima že pri nizkih vrtljajih dober navor, je tako v običajni vožnji lahko živahnejši in prijetnejši od motorja, ki ima sicer na papirju več konjskih moči, a ga je zato treba zavrteti skoraj do konca.

 

Zakaj višja moč ne pomeni vedno hitrejšega motocikla

Številka v tehničnem potrdilu je le en del sestavljanke. Enako pomembna je teža motocikla, prestave, kako se moč in navor obnašata v celotnem območju vrtljajev, kako dobro se pnevmatike oprijemajo asfalta in ali motorno kolo sploh lahko to moč dejansko prenese na tla. Lažji motocikel z bolj enakomernim in zgodnejšim nastopom navora tako v praksi lahko vozi živahneje in je prijetnejši od na papirju »močnejšega« kosa železa, ki ima vso to moč stisnjeno le v ozek razpon visokih vrtljajev.

 

Začnite s pravilnim vzdrževanjem motocikla

Preden začnete kaj koli vijati in kupovati, najprej preverite, ali motorno kolo sploh deluje tako, kot je bilo izdelano. Zanemarjeno vzdrževanje lahko popolnoma brezplačno ukrade precejšnjo količino moči – motor preprosto ne diha in ne deluje, kot bi moral.

 

Zračni filter

Zamašen zračni filter duši motor, tako kot bi vi sami tekli z masko pred usti. Manj zraka = manj gorljive mešanice = manj konjskih moči. Stari, zamašen filter poleg tega vpliva tudi na porabo goriva. Zamenjava z novim originalnim filtrom lahko že sama po sebi motorju vrne moč, za katero je bil zasnovan.

 

Vžigalne svečke

Izrabljene ali slabo nastavljene svečke pomenijo nepravilno ali nepopolno zgorevanje. Motor nato zatika, težje se vklopi v prosti tek, porabi več goriva in mu primanjkuje moči. Zamenjava svečk v skladu s servisnim načrtom spada med najcenejše trike, kako motorju vrniti polno moč.

 

Motorno olje

Kakovostno motorno olje z ustrezno viskoznostjo zmanjšuje trenje znotraj motorja in mu omogoča učinkovitejše delovanje. Staro, umazano ali neprimerno olje pa nasprotno povečuje notranji upor in pospešuje obrabo – kar se prej ali slej odraža tudi na zmogljivosti.

 

Veriga in pravilna napetost

Ohlapna veriga pomeni izgube pri prenosu moči na zadnje kolo, v najslabšem primeru pa lahko skoči z zobnikov in v motorju povzroči pravo razdejanje. Preveč napeta veriga pa po drugi strani po nepotrebnem obremenjuje ležaje in se hitreje obrabi. Verigo z zobniki raje zamenjajte kar naenkrat – nova veriga na obrabljenih zobnikih drsi in se hitro uniči.

 

Pnevmatike in njihov tlak

Pnevmatike vam sicer ne dodajo nobene konjske moči, vendar odločajo o tem, koliko te moči sploh pride na cesto. Premalo ali preveč napolnjena pnevmatika zmanjšuje oprijem in stabilnost, zato lahko o dobrem pospešku in varnosti v ovinkih le sanjate. Preverjanje tlaka v skladu z navodili proizvajalca je osnova, na kateri šele lahko gradite vse ostalo.

 

Športni zračni filter

Športni (zmogljivostni) filter je klasika, o kateri se največ govori na forumih in v gostilni ob pivu. Običajno ima manj »dušljivo« konstrukcijo kot tovarniški papirni vložek in prepušča več zraka.

 

Kaj lahko spremeni športni filter

Resničnost je skromnejša od tega, kar obljubljajo škatlice v trgovini. Meritve na valjčni zavori vedno znova kažejo, da sama zamenjava filtra prinese le nekaj konjskih moči več – pri večjih motorjih v najboljšem primeru nekaj odstotkov, pri manjših prostorninah pa sploh ničesar, kar bi opazili na cesti. Filter je le en del sestavljanke in brez prilagoditve preostalega sesalnega in izpušnega sistema se njegov prispevek pogosto izgubi v odstopanju meritev. Resnično opazna razlika pride šele s popolnim sesalnim sistemom, a to je redno dražji in zapletenejši poseg kot zgolj zamenjava vložka.

 

Kdaj je treba prilagoditi mešanico

Ker filter prepušča več zraka, se lahko mešanica brez posega nekoliko »osiromaši«. Pri starejših vozilih z uplinjačem bo prilagoditev mešanice zahtevala sama uplinjač, pri motorjih z vbrizgavanjem goriva in lambda sondo pa se sistem do določene mere sam prilagodi. Pri večjih posegih v sesalni sistem se vseeno splača preveriti mešanico in jo dodelati prek krmilne enote, da motor ne deluje po nepotrebnem preveč revno ali nasprotno preveč bogato.

 

Prilagoditev izpuha

Izpušni sistem je najbolj opazen in najglasnejši poseg, vendar koliko dejansko prispeva, je odvisno predvsem od tega, kateri del spreminjate.

 

Končnik izpuha proti celotnemu izpušnemu sistemu

Zamenjava končnika (t. i. slip-on) spremeni predvsem zvok in videz, na moč pa sama po sebi vpliva le minimalno – brez predelave preostalega dela cevi in prilagoditve mešanice po mnenju mehanikov praktično ne pričakujte nobene opazne razlike. Prava razlika se pokaže šele pri celotnem sistemu, vključno z izpušnimi cevmi, saj prav te cevi ter njihova dolžina in premer odločajo, kako učinkovito motor odvaja izpušne pline in kako to vpliva na polnjenje valjev pri različnih vrtljajih.

 

Kako lahko izpušni sistem vpliva na zmogljivost

Kakovosten kompletni izpušni sistem za večjo zmogljivost zmanjša protitlak in izboljša pretok izpušnih plinov, tako da motor učinkoviteje diha. V kombinaciji s pravilno nastavljeno mešanico goriva in zraka lahko to prinese dejansko povečanje moči in navora. Brez prilagoditve gorivne karte pa motor deluje zunaj optimalnega razmerja zraka in goriva, zaradi česar se del potencialnega pridobka izgubi – ali še huje, obstaja nevarnost poškodb zaradi revne mešanice.

 

Homologacija in vožnja po cesti

Da bi bil izpušni sistem na cesti zakonit, mora imeti homologacijsko oznako – tisti krog ali pravokotnik s črko »e« in številkami za njo. Motorna kolesa, registrirana po 1. 7. 2001, morajo imeti homologiran tudi neoriginalni izpušni sistem, izjema velja le za starejše modele. A pozor, niti homologirani del vas ne bo rešil, če namestitev spremeni odobrene parametre hrupa ali emisij v primerjavi s tistimi, za katere je bil motocikel homologiran. Preden kupite nov izpušni sistem, preverite, ali ima homologacijo prav za vaš model, in dokumente shranite za morebitno kontrolo.

 

Prilagoditev krmilne enote ECU

ECU odloča, koliko goriva in kdaj ga motor prejme, kdaj nastane iskra in kako motor reagira na plin. Takoj ko na motorno kolo namestite športni filter, izpušni sistem ali drug sistem sesanja, originalne nastavitve ECU ne ustrezajo več novi konfiguraciji – in brez prilagoditve enote boste tako preprosto izgubili del potenciala.

 

ECU remap ali preprogramiranje krmilne enote

Preprogramiranje je neposreden poseg v programsko opremo originalne enote – spremenijo se tabele vbrizgavanja, predvžig, krivulje odziva na plin, pa tudi omejitve vrtljajev ali temperaturni pragi ventilatorja. Gre torej za poseg neposredno v »možgane« motocikla, ki lahko odpravi tudi tovarniške omejitve (na primer zamaknjen vžig v nižjih prestavah). V napačnih rokah pa obstaja nevarnost preveč revne mešanice in poškodovanega motorja, zato to vsekakor ni hobi, ki bi ga lahko izvajali brez izkušenj.

 

Power Commander in druge dodatne enote

Alternativa je dodatna („piggyback“) enota tipa Power Commander. Ta se priključi med senzorje in originalno ECU ter prilagaja signale (najpogosteje količino goriva), še preden ti prispejo v enoto – pri tem se ne posega v sam program ECU. Prednost je enostavna montaža in prav tako enostavna demontaža ter vrnitev v tovarniško stanje, kar pride prav, če motorno kolo pogosto predelujete ali si želite ohraniti možnost vrnitve v prvotno stanje. Slabost je nekoliko manjši obseg možnih prilagoditev – dodatna enota običajno ne more vplivati na vžig tako globoko kot neposredno preprogramiranje ECU .

 

Tuning motocikla na zavorni napravi

Ne glede na to, kaj izberete, vožnja na valjčnem preskusnem zavoru (dyno) je edini zanesljiv način, da ugotovite, ali motor po prilagoditvah deluje s pravilno mešanico pri vseh vrtljajih in položajih plina. Izkušen tuner spremlja AFR (razmerje zrak/gorivo) in mapo natančno prilagodi tako, da motor deluje varno, hkrati pa izkoristi potencial predelav. Brez tega koraka tvegate bodisi nepotrebno bogato mešanico (izguba moči, višja poraba) bodisi nevarno revno mešanico, kar lahko privede do pregrevanja in uničenih batov ali ventilov.

 

Sprememba prestav za boljše pospeševanje

Če vam gre predvsem za to, da motorno kolo bolje pospeši, vam sploh ni treba posegati v motor. Zadošča, da spremenite sekundarni (verigasti) prenos.

 

Manjše sprednje verižno kolesce

Odstranitev enega zoba spredaj skrajša prestavo približno enako kot dodajanje dveh do treh zob na zadnjem zobniku. Manjše kolesce zagotavlja ostrejši zagon že v nižjih vrtljajih , vendar se veriga na majhnem premeru bolj obremenjuje in upogiba, zato se lahko nekoliko hitreje obrabi.

 

Večja zadnja zobata plošča

Druga možnost je namestitev večje zadnje zobate plošče z več zobmi. Učinek na pospešek je podoben kot pri manjšem sprednjem zobniku, vendar brez dodatnega obremenjevanja verige – zato jo mehaniki pogosto priporočajo kot šetrnejšo možnost.

 

Prednosti in slabosti krajšega prestavnega razmerja

Krajši prestavni razmerje obljublja, da bo motorno kolo hitreje pospešilo in bolje vlekel, na primer pri izhodu iz ovinka ali pri vožnji v klanec. Za to zadovoljstvo pa boste plačali z nižjo največjo hitrostjo in nujnostjo, da prestavljate nekoliko prej in pogosteje, saj boste v vsakem prestavnem razmerju hitreje dosegli končno hitrost. Daljši prestavni razmerje pa je ravno nasprotno – višja največja hitrost in mirnejša vožnja po avtocesti, a počasnejši zagon pospeška. Gre preprosto za kompromis, odvisno od tega, ali vam je pomembnejša agilnost v mestu in v zavojih ali pa dolge vožnje.

 

Zmanjšanje teže motocikla

Velja preprosta fizika: manj kot mora motor poganjati, bolje pospešuje motorno kolo – ne glede na to, koliko konjskih moči ima pod seboj. Zato je zmanjšanje teže ena od predelav z res dobrim razmerjem med učinkom, ceno in tveganjem.

 

Lažji izpušni sistem in drugi sestavni deli

Titanov ali karbonski izpušni sistem v primerjavi z jeklenim originalom prihrani kar nekaj kilogramov, podobno kot lažja kolesa, platišča ali karbonski pokrovi. Posamezno je to vedno le malo, a v seštevku se to opazi pri pospeševanju, zaviranju in obnašanju v ovinkih.

 

Zakaj manjša teža vpliva na dinamiko

Manjša teža pomeni manj dela za motor pri pospeševanju, pa tudi lažje zaviranje in hitrejše spremembe smeri – motorno kolo se bolj voljno odziva na telo in krmiljenje. To še posebej velja za tako imenovane neosvojene mase (kolesa, zavorne plošče), saj se morajo te nenehno pospeševati in zavirati ob vsaki neravnini na cesti. Zato se zmanjšanje teže prav tu opazi bolj kot enak prihranek teže drugje na motociklu.

 

Prilagoditve motorja za večjo moč

To je že najvišja raven prilagoditev – najdražja, tehnično najzahtevnejša in brez strokovnega posega tudi najbolj tvegana. Pri tem se trajno spremeni značaj motorja.

 

Prilagoditev sesalnega sistema

Povečanje dušilnih loput ali prilagoditev geometrije sesalnega sistema omogoči, da v motorvstopi več zraka v enoti časa, kar ob ustrezni prilagoditvi dovoda goriva poveča največjo moč – običajno na račun slabše tekočnosti pri nizkih vrtljajih

.

Odmične gredi

Športni kamni spreminjajo, kako dolgo in kako visoko se odpirajo ventili. Agresivnejši kamni v motor spustijo več mešanice pri visokih vrtljajih in povečajo največjo moč, vendar običajno na račun navora in gladkega delovanja pri nizkih vrtljajih.

 

Prilagoditev glave valjev

Poliranje in obdelava sesalnih in izpušnih kanalov v glavi (t. i. porting) izboljšata pretok mešanice in izpušnih plinov, zmanjšata turbulence in upor ter omogočita motorju učinkovitejše ravnanje z dano količino goriva in zraka. Gre za natančno ročno delo, pri katerem je rezultat odvisen od izkušenj mehanika.

 

Povečanje kompresijskega razmerja

Višja kompresija (prilagoditev batov ali obdelava glave) poveča učinkovitost zgorevanja ter s tem tudi moč in navor. V zameno pa motor zahteva kakovostnejše gorivo z višjim oktanskim številom ter večjo toplotno in mehansko obremenitev – pri slabi izvedbi obstaja nevarnost pokanja motorja in poškodovanih batov.

 

Turbo in kompresor

Pretlakovanje s turbino ali kompresorjem vbrizga v valje zrak pod tlakom, višjim od atmosferskega, tako da motor zgori znatno več mešanice in doseže moč, o kateri si isti motor brez prekompresije lahko le sanja – odličen primer je serijska Kawasaki Ninja H2, katere litrski štirivaljnik s kompresorjem razvije več kot 200 konjskih moči. Kompresor se poganja neposredno s kolesom, zato reagira takoj brez zamude, vendar motorju odvzame del moči za lastni pogon. Turbina pa deluje na energijo iz izpušnih plinov, zato motorju ne odvzema moči za pogon, vendar trpi zaradi značilne zamude (t. i. turbo lag), preden se turbina pravilno zavrti. Pri motociklih gre za izjemno kompleksno in drago predelavo, ki zahteva okrepitev motorja, menjalnika in sklopke, da lahko prenesejo znatno večjo obremenitev. Brez ustreznega strokovnega načrtovanja in finega uravnavanja je to tveganje za lastni motor.

 

Koliko moči je mogoče pridobiti s predelavami

Realistična pričakovanja so tu ključna. Filter ali sam izpušni končnik praviloma ne prineseta dramatične razlike, največji smisel pa ima usklajevanje sesalnega sistema, izpušnega sistema in ECU skupaj – torej situacija, ko vse tri komponente sodelujejo in so medsebojno usklajene. Posamezne »poceni« spremembe, izvedene ločeno, pogosto prinesejo le kozmetično ali težko merljivo razliko, medtem ko premišljena kombinacija sesalnega sistema, izpušnega sistema in preprogramirane ECU lahko prinese resnično, merljivo povečanje moči in navora. Največ konjskih moči logično prinese poseg neposredno v motor (odmične gredi, kompresija, turbopuhalnik), vendar na račun najvišjih stroškov, najvišjih zahtev po strokovnem znanju in največjega tveganja za življenjsko dobo motorja.

 

Na kaj je treba paziti pri povečevanju moči

Preden se lotite kakršne koli spremembe zmogljivosti, se splača premisliti, kaj to poleg samih konjskih moči še prinaša.

 

Življenjska doba motorja

Večja moč običajno pomeni večjo toplotno in mehansko obremenitev – višje temperature zgorevanja, višji tlak v valjih, večja obremenitev na ojnice, batne in ležaje. Brez ustreznega prilagajanja (pravilna mešanica, zadostno hlajenje, kakovostno gorivo) se to lahko odraža v hitrejši obrabi ali, v najslabšem primeru, kar v okvari.

 

Poraba goriva

Modifikacije za povečanje zmogljivosti običajno prinesejo tudi višjo porabo, predvsem če po njih vozite z ustrezno bolj agresivnim slogom vožnje. Že samo prilagajanje mešanice za polno moč (bogatejša mešanica kot varnostna rezerva) lahko porabo nekoliko poveča v primerjavi z varčnejšo tovarniško kalibracijo.

 

Garancija motocikla

Poseg v motor, izpušni sistem ali ECU lahko pri motociklu v garancijskem roku povzroči delno ali popolno izgubo garancije, predvsem če se pojavi okvara, ki jo je mogoče le delno povezati s predelavo. Preden se lotite česa takšnega na motociklu v garancijskem roku, preverite konkretne pogoje pri proizvajalcu ali prodajalcu.

 

Homologacija in zakonitost predelav

Kot je bilo že omenjeno v zvezi z izpušnim sistemom, veliko sprememb, ki vplivajo na moč, hrup ali emisije, podlega homologaciji. Neodobreni ali nehomologirani deli vam lahko povzročijo težave pri tehničnem pregledu, prinesejo globo pri cestnem nadzoru, v primeru nesreče pa tudi otežijo reševanje z zavarovalnico. Preden kaj namestite, preverite, ali ima del veljavno homologacijo za vaš konkreten model in letnik.

 

Zavore, pnevmatike in podvozje

Povečanje moči brez okrepitve zavor, pnevmatik in podvozja pomeni ustvarjanje neravnovesja med močjo, ki jo motorno kolo razvije, in tem, kako varno ga lahko ustavi ali ohrani v smeri vožnje. Če načrtujete občutnejše povečanje moči, razmislite tudi o stanju zavor, pnevmatik in nastavitvah podvozja – da bo to povečanje moči mogoče varno izkoristiti in ne bo ostalo le na papirju.

 

Večja moč ni vedno najboljša rešitev

Če vam gre predvsem za hitrejše pospeševanje in boljši občutek pri vsakodnevni vožnji, je lahko učinkovitejše in cenejše spremeniti prestavno razmerje, zmanjšati težo motocikla ali preprosto izkoristiti polni tovarniški potencial motorja (redno vzdrževanje, čist filter, nastavljeni karburatorji ali vbrizgavanje goriva), kot pa se poditi za višjo največjo močjo, ki jo v dejanski vožnji tako ali tako redko resnično izkoristite.

 

Pogosta vprašanja – Najpogostejša vprašanja o povečanju moči motocikla

Ali bo športni izpušni sistem povečal moč motocikla?

Sama končna cev (slip-on) bo prinesla le minimalno ali sploh nobene merljive razlike. Opaznejši učinek bo zagotovil šele celoten izpušni sistem, vključno z izpušnimi cevmi, predvsem v kombinaciji s pravilno nastavljenim programom za dovajanje goriva.

Za koliko se poveča moč s športnim zračnim filtrom?

Po neodvisnih meritvah gre predvsem za konjske moči, pri manjših motorjih pa praktično za razliko, ki je na cesti ne boste opazili. Sam filter torej moči bistveno ne spremeni, če ni del obsežnejše predelave sesalnega sistema.

Ali je preprogramiranje ECU varno?

Preprogramiranje s strani izkušenega tunerja je običajna in preizkušena praksa. Tveganje nastane pri amaterskem posegu brez naknadnega preverjanja na zavorni napravi, ko lahko motor deluje s preveč revnim mešanico in se v najslabšem primeru uniči.

Kako povečati pospešek motocikla?

Najhitrejši in najcenejši način je prilagoditev sekundarnega prestavnega razmerja (manjše sprednje kolesce ali večja zadnja zobata plošča) ter zmanjšanje teže motocikla. Obe prilagoditvi izboljšata pospešek brez poseganja v motor, pri prestavnem razmerju pa na račun nižje največje hitrosti.

Kako povečati zmogljivost motocikla brez sprememb na motorju?

Osnova je redno vzdrževanje; to pomeni čist filter, nove svečke, kakovostno olje in pravilno napeto verigo. Poleg rednega vzdrževanja je mogoče, brez poseganja v sam motor, poskrbeti za popoln sistem sesalnega in izpušnega sistema z ustreznim preprogramiranjem ECU-ja, po potrebi pa tudi za prilagoditev prestav in zmanjšanje teže motocikla.

 

Morda vas bo zanimalo:

• Kako zmanjšati porabo goriva na motociklu? Poskusite s temi 5 nasveti

• Kako nastaviti podvozje glede na svojo težo in slog vožnje

• Kako izbrati zavorne ploščice in kdaj zamenjati zavorni kolut? 

• Kdaj je treba zamenjati oljni, zračni in gorivni filter na motociklu?

 

Avtorica: Jana Prnková